Der Untergang von Venedig geht munter weiter. Nachdem die UNESCO die Entscheidung getroffen hat, Venedig NICHT auf die Liste der gefährdeten Orte zu setzen, geht die Zerstörung der Lagunenstadt munter weiter. Sogar größere Kreuzfahrtschiffe kehren bis 2027 nach Venedig zurück.
Kreuzfahrtschiffe kehren bis 2027 nach Venedig zurück
Es gibt grünes Licht für die Rückkehr von großen Kreuzfahrtschiffen bis 60.000 BRT (Bruttoregistertonnen) nach Venedig. Unter der Regierung Draghi wurden diese Schiffe noch aus Venedig verbannt und groß in den Medien verkündet, kommen diese nun bis 2027 wieder zurück. Dies nur wenige Tage nach der Verkündung der UNESCO, Venedig nicht auf die Liste des gefährdeten Weltkulturerbes zu setzen zu beschließen, ist schon sehr unverfroren und zeigt die wahren Interessen von Bürgermeister Brugnaro und seinen wirtschaftlichen Verflechtungen. So sollen künftig wieder Schiffe mit 60.000 BRT und 250 Metern Länge direkt in Venedig ankommen dürfen. Also statt dem unattraktiven Erdölkanal nach Maarghera kommen diese Riesen wieder direkt in Venedig an. Gemeinsam mit jeweils tausenden All-Inclusive-Passagieren. Diese bringen den Hafenbetreibern Geld, der Stadt Venedig allerdings nicht.
Kanal muss vertieft werden
Aus diesem Grund wird die Hafensystembehörde der nördlichen Adria in wenigen Tagen eine Ausschreibung für die Planung des Aushubs des Vittorio-Emanuele-III-Kanals veröffentlichen, der Wasserstraße parallel zur Translagoon-Brücke, die Marghera mit Marittima verbindet. Die Ankündigung wurde gestern vom Präsidenten der Hafenbehörde und dem Kreuzfahrtkommissar Fulvio Lino Di Blasio bei einem Treffen mit der Presse veröffentlicht. Neben dieser Mitteilung zum Vittorio Emanuele Kanal wird es auch eine weitere zur Anpassung des Ölkanals Malamocco-Marghera geben. Unter „Anpassung“ verstehen die Verantwortlichen weitere Ausgrabungen um den Kanal zu vertiefen und so größeren Schiffen die Einfahrt ermöglicht. Ein schwerer Schlag für das hochsensible Ökosystem der Lagune. Argumentiert wird es mit dem Aspekt der Sicherheit der Schifffahrt. Eine dritte Ausschreibung betrifft den Bau einer neuen künstlichen Insel in der Lagune vor Marghera, wo die Millionen Kubikmeter Schlamm entsorgt werden, die bei diesen beiden Eingriffen ausgegraben werden.
Unterstützung der Gemeinde
Die Vertiefung des Vittorio Emanuele Kanals mit der Rückkehr der Schiffe nach Marittima wird von der Gemeinde nachdrücklich unterstützt. Die Umweltschützer sind dagegen und haben Proteste angekündigt.
Während die Vertreibung großer Schiffe aus der Lagune eine der von der UNESCO nach dem letzten Gipfel in Riad bekräftigten Empfehlungen bleibt, die die Stadt auch vor der Aufnahme gefährdeter Stätten „rettete“. Probleme, die der Hafenbehörde gut bekannt sind. Es ist das „große Thema der Konkurrenz zwischen wirtschaftlicher Entwicklung und der Morphologie der Lagune, mit dem wir in den letzten anderthalb Jahren konfrontiert waren.“ Fasste Di Blasio zusammen, der unter Berufung auf den unvermeidlichen Cristoforo Sabbadino, den großen Wasserbauingenieur von Venedig im 15. Jahrhundert, bekräftigte die Notwendigkeit, „Probleme proaktiv anzugehen“.
Für den Präsidenten ist eine neue „Balance bereits möglich“. Und es handelt sich um neue Ausgrabungen, die unter Berücksichtigung der Umwelt durchgeführt werden müssen. Diese sind aber für den Betrieb des Hafens unerlässlich. „Nach einer langen Phase des Zuhörens müssen wir an einem bestimmten Punkt handeln“, bekräftigte der Präsident. „Ausbaggerungen sind eine Notwendigkeit, um die sozioökonomische Vitalität der Stadt zu gewährleisten.“ In diesem Sinne ist es eine nationale Priorität.“
Das sind die ersten Schritte
In der Praxis befinden wir uns erst in den ersten Schritten eines noch langen Prozesses, bei dem es im Genehmigungsprozess zu Hindernissen kommen könnte. Die wohl am meisten erwartete Ausschreibung für die Gestaltung der Vittorio-Emanuele-Ausgrabung sieht eine Reihe von Simulationen vor. Mit einem ersten Schritt würde der Kanal auf eine Tiefe von 8 Metern gebracht, um Schiffe mit einem Gewicht von bis zu 50.000 Tonnen befördern zu können. Mit der zweiten Aushubtranche wird auf 9 Meter vertieft, um für 60.000 Tonnen schwere Schiffe Platz zu haben.
Umweltgenehmigungen sind erforderlich
Vor jedem Eingriff müssen jedoch Umweltgenehmigungen eingeholt werden. „Wir haben uns für eine Staatsstraße entschieden, um eine maximale Umweltverträglichkeit zu gewährleisten“, betonte Di Blasio. Was die Zeiten betrifft: „Dieses und das nächste Jahr werden für die Planung und den Weg genutzt.“. Die Arbeiten am ersten Abschnitt könnten 2025 und 2026 beginnen. Und die ersten Schiffe werden im Frühjahr 2027 auf See eintreffen“, rechnete der Präsident vor. Die Hypothese geht von etwa 80 Schiffen pro Jahr aus, was sich mit der Realisierung des zweiten Auszugs auf 160 Schiffe verdoppeln würde. „Für diejenigen mit einer Länge von mehr als 250 Metern arbeiten wir weiter daran, eine neue Station im Industriekanal nördlich von Marghera zu schaffen“, erinnert Di Blasio.
Offshore-Hafen nur Ablenkungsmanöver?
Bereits einmal ist eine Lösung außerhalb der Lagune, ein Offshore-Hafen, angedacht worden. Dies wurde als Ideenwettbewerb präsentiert, durchgeführt wurde es jedoch nie. Es diente wohl nur als Ablenkungsmanöver für die UNESCO. Denn die Drohung, Venedig auf die Liste der gefährdeten Städte zu setzen, gibt es ja schon länger. Nun gibt es die Überlegungen, diesen Ideenwettbewerb nach über einem Jahr Pause wieder zu starten. Ob hier tatsächliche eine Ernsthaftigkeit dahinter steckt, darf angesichts der aktuellen Pläne stark angezweifelt werden.
